資料圖：2010年11月15日，中國C919大型客機(jī)1：1展示樣機(jī)首次亮相。 中新社記者 孫自法 攝
國產(chǎn)大飛機(jī)下月下線有望明年試飛
C919三大關(guān)鍵系統(tǒng)“南京制造”
□金陵晚報(bào)首席記者 于飛
昨天，第二屆民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)國際論壇在南京市舉行。記者從論壇上獲悉，備受關(guān)注的國產(chǎn)大飛機(jī)C919將在下月2日下線，按計(jì)劃明年三季度首飛。而令人驕傲的是，南京為國產(chǎn)大飛機(jī)提供了三大系統(tǒng)。
下月2日看國產(chǎn)大飛機(jī)
由中國商飛負(fù)責(zé)研制設(shè)計(jì)的C919是我國繼運(yùn)-10之后自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)，為150座級以上中短程單通道窄體客機(jī)，主要競爭對手是波音737和空客A320機(jī)型。
昨天的論壇上，中航工業(yè)機(jī)電公司董事長王堅(jiān)說，C919計(jì)劃在下月2日下線。公開資料顯示，9月16日，在第十六屆北京航展上，我國新簽署了20架國產(chǎn)大飛機(jī)訂單。因此，截至目前C919大型客機(jī)在全球已有21家客戶，訂單總數(shù)達(dá)到514架。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，C919大型客機(jī)項(xiàng)目對于我國大飛機(jī)制造乃至高端制造業(yè)都會帶來深遠(yuǎn)的影響。根據(jù)預(yù)測，C919成功進(jìn)入市場后，總銷量有望達(dá)到2000架次左右，這將開啟一個規(guī)模達(dá)萬億元的市場。
王堅(jiān)告訴記者，根據(jù)目前的計(jì)劃，C919將于明年三季度在上海首飛。但鑒于不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。據(jù)悉，大飛機(jī)生產(chǎn)考慮的首要問題是安全性，沒有十足的把握不能匆忙上馬。
大飛機(jī)三大系統(tǒng)南京制造
王堅(jiān)告訴記者，從2008年南京就開始對國產(chǎn)大飛機(jī)的配套攻關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行研發(fā)了。而南京機(jī)電液壓工程研究中心副總經(jīng)理郭生榮向記者介紹，南京為C919提供了液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)。
郭生榮說，這三套系統(tǒng)在南京總裝完成后上半年已陸續(xù)向中國商飛完成了交付�！耙簤合到y(tǒng)是確保大飛機(jī)的操縱性，燃油系統(tǒng)是大飛機(jī)的動力源，而環(huán)控是和乘客關(guān)系最密切的，包括機(jī)艙里的溫度、濕度等環(huán)境控制。”
他表示，國產(chǎn)大飛機(jī)C919采取的是“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步國產(chǎn)”的發(fā)展思路。其中，南京制造的“三大系統(tǒng)”都由中航工業(yè)南京機(jī)電的合資公司研發(fā)。
記者了解到，大型客機(jī)上單靠人力是不能直接操作動翼的，在操縱系統(tǒng)和起落架裝置中都使用了液壓裝置。動翼的操縱要求能正確而迅速地響應(yīng)，以便細(xì)微地控制機(jī)身的姿勢。起落架則要求把重約3噸的架子收放自如。這些都需要液壓系統(tǒng)來操控。郭生榮說，為此他們根據(jù)C919的參數(shù)制作了十幾套方案，最后在南京試驗(yàn)成功并交付。
C929繼續(xù)提供關(guān)鍵技術(shù)
王堅(jiān)介紹，C919的“繼任者”即國產(chǎn)大型寬體客機(jī)C929目前也已進(jìn)入了關(guān)鍵技術(shù)的研究階段，其中不少也來自南京的科研機(jī)構(gòu)。據(jù)此前公開的消息，C929會采用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，預(yù)計(jì)取代的對象是波音777。王堅(jiān)說，C929載客超過300人。
值得注意的是，國產(chǎn)民機(jī)液壓等三大系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)基本都被南京“承包”了，無論是C919還是C929，液壓、燃油、環(huán)控三大系統(tǒng)都是“南京制造”。同時(shí)，南京一些科研機(jī)構(gòu)還會在C929最為核心的發(fā)動機(jī)制造上和頂尖技術(shù)專家展開合作。
編輯：SN054
